技术的发展也让混凝土步入了一个新的阶段，透水混凝土也由于技术的发展而应运而生，如今很多工程都开始采用透水混凝土这种新型混凝土材质，这也让市面上出现了不少专业生产最常用的透水混凝土厂家，那么透水混凝土厂家的产品优势是什么？一、产品具备高透水性优质的透水混凝土厂家生产的产品在通透性方面的表现，远远高于最高于的降雨在排水配置下的排水速率。所以天然的透水混凝土在截天然降水，蓄养地下水，减少植物灌溉用水量等方面表现优异，透水混凝土厂家的产品也可以在雪后无结冰不打滑保证行人及车辆安全；二、产品有良好的装饰效果透水混凝土厂家采用先进的技术可以让混凝土具备多种配色，也可以根据客户需要进行色彩优化配比方案，满足不同场地的色彩搭配需要，实现不同环境和个性所要求的装饰风格，只有具备较高生产技术的透水混凝土厂家才可以实现这一效果；三、产品具备易维护性经过最新工艺的透水混凝土厂家生产出来的透水混凝土，不会出现人们所担心的孔隙堵塞问题，特有的透水性铺装系统使其只需通过高压水洗的方式就可以轻而易举的解决，所以很多场合为了减轻后期的维护也会让与透水混凝土厂家合作，使用先进技术的透水混凝土进行路面等位置的铺设；透水混凝土厂家之所以能够获得很多订单，也是因为厂家生产的透水混凝土具备了不少产品优势以及特性，高透水性由于排水配置的排水速率，优秀的混凝土生产工艺让透水混凝土厂家的产品可以具备很多色彩满足不同场合的需要，同时...
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2017
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铸铁盖板排水沟是目前使用较多的一种盖板排水沟，不仅可以承受较大的压力，同时因为做工精细的铸铁盖板排水沟中很少有各种杂质，所以不会像普通的盖板排水沟那样容易被腐蚀，因此寿命非常长。那么大家如何对铸铁盖板排水沟的质量进行判断呢？1、看其外观要判断铸铁盖板排水沟的质量，首要就要对其外观进行仔细的观察，确保盖板排水沟的表面没有明显的铸造性缺陷，并且表面的图案清楚字迹清晰。除此以外，每个格栅之间的间隔均匀一致，格栅的宽度标准一致，不会出现大小宽窄不一的现象。2、看其平度如果外观正常，那么接下来就对铸铁盖板排水沟的平度进行检验，这个检验过程需要使用专业的胎具来进行。先要通过机加工制作一个直径和待检验铸铁盖板排水沟尺寸相符的胎具，并且厚度要达到标准，然后再将盖板排水沟放入胎具之中，如果经检测没有晃动及响声，同时盖板也不高于胎具说明质量较佳3、看其承重因为铸铁盖板排水沟经过安装使用之后，在正常情况下会承受行人以及各种交通工具在其上通过，所以还要对其的承重载荷进行试验才能判断质量的好坏。在检验时会有一系列的标准数值，只要能够符合要求即可确认其质量好。通过以上这三个方面就能够对铸铁盖板排水沟进行质量的判断。之所以在选购铸铁盖板排水沟时要细心的判断质量，主要是因为盖板排水沟一定要拥较高的承压性和耐用性，才能长期使用于户外或者环境条件较为苛刻的场所，因此，不仅要了解铸铁盖板排水沟哪家好材质、可信赖，同时还...
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为什么关注海绵城市 去年春夏雨季，席卷我国南北的特大雨情一直牵动着众人的心。暴雨袭城，7月的武汉几度成为“孤岛”，山西太原内涝严重，北京、天津、石家庄、西安、葫芦岛等城市也纷纷沦陷，各地频频发布暴雨预警，触动着无数市民的神经。为什么暴雨一来，城市就立马进入“看海模式”？那些年埋进地下的下水管道为何没有在关键时刻发挥作用？特大暴雨带给城市排水系统的考验再次被搬上了台面，成为多方瞩目的焦点。 伴随着暴雨的侵袭，网络上也出现了众多以暴雨为话题的“段子”，人们在调侃的同时其实也是对于城市排水系统的质疑。那么除了“铺管子”，解决暴雨一来就内涝的难题还有什么新法子吗？机智的科学家们当然不会令大家失望，他们提出了建设“海绵城市”的新思路，让我们的家园像海绵一样“会呼吸”！海绵城市会“呼吸” 2012年4月，在《2012低碳城市与区域发展科技论坛》中，“海绵城市”概念首次提出，并开始进入专家和政府部门的视线当中，伴随着近年来夏季暴雨频发，有关海绵城市的研究越发深入。那么，“海绵城市”究竟是一个什么样的概念呢？ “海绵城市”的国际通用术语为“低影响开发雨水系统构建”，是新一代城市雨洪...
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现代有轨电车其形式的多样化，例如Metrotram (专用路权的有轨电车) 、Tramtrain (与铁路共享路权的有轨电车) 、Cargot ram(货运有轨电车) 等运营理念的实现;第三轨供电的实践;单轨导向橡胶轮胎走行的导轨电车的诞生;低地板车辆生产技术、信号与控制技术的进步,等等。现代有轨电车往往成为城市的骨干交通模式,线路几乎全部穿过市中心。如哥德堡(Gothenburg) 的有轨电车线网为明显的放射型,线路从市中心向郊区辐射。 现代有轨电车已成为中小城市公交的骨干模式。欧洲的城市根据自己不同的经济实力以及有轨电车的发展历史,采取了不同方式来更新、建设有轨电车线路。其主要方式有以下几种: (1)改造原有有轨电车线或废弃铁路。 (2)新建有轨电车线路。 (3)有轨电车与干线铁路共享轨道。 纵观欧洲的现代有轨电车系统,多数城市采用了旧线改造与新建线路相结合的方式。这种方式一方面可充分利用现有资源,降低建设成本;另一方面又可按需供给,在适当的地区布设...
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特点 老式有轨电车最早兴建于1881年的柏林，我国1908年3月从上海英租界静安寺外滩开出了第一辆有轨电车。之后随着汽车业的兴起和发展，老式有轨电车不但噪声大、性能差、耗电多，而且在速度、舒适度和灵活性方面与汽车比较相形见绌，到上世纪三十年代至五十年代中期逐渐衰落，六七十年代，为了给来势汹汹的私人轿车让路，有轨电车相继在欧洲许多城市下马。上海的老式有轨电车南京路上最后一班有轨电车，也于1963年8月结束了历史使命。 现代有轨电车与旧式有轨电车的不同之点主要是它不但具有鲜明的现代化外貌色彩，而且车辆重量轻、速度快（轴重仅9t左右），车厢内设有空调。现代有轨电车系统一般包括普通电车、铰接电车、双铰接电车。有轨电车的车辆宽度通常受城市道路可容纳性的限制。缺点 效率比地下铁路低： 路面电车的速度一般较地下铁慢，除非路面电车行驶的大部分路段是专用的 (主要行驶专用路段的路面电车一般称为轻便铁路)； 路面电车每小时可载客约7000人，但地下铁路每小时载客可达12,000人。...
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